1. 機内持ち込みのボーダー：3辺の合計「115cm」の壁
多くの旅行者が「ギターくらいなら上の棚に入るから普通に持ち込めるだろう」と勘違いしていますが、LCCのチェックインカウンターでその希望は無惨に打ち砕かれます。
機内持ち込み手荷物のサイズ制限（3辺の合計115cm以内・長さ56cm以内等）を満たす楽器は、バイオリンやウクレレ、フルートのケース程度までです。エレキギターやアコースティックギター、ベースなどは、どんなに薄く軽量であっても「長さ（約100cm以上）」で規定を大幅にオーバーします。
ごく一部のLCC（Jetstarなど）では、事前のオプション購入で「特大サイズの機内持ち込み」が許可される場合もありますが、例外的な措置であり、当日空港で頼み込んでも100%搭載を拒否されるため、事前の約款確認が不可欠です。
2. エクストラシート（特別旅客料金）の活用
ヴィンテージギターなど、どうしても手元から離したくない数百万クラスの楽器を運ぶ場合、絶対に貨物室（コンテナ）に入れることはできません。
その際の唯一の解決手段が、自分の隣の座席を「楽器用座席（Extra Item Seat / Cabin Baggage for Instruments）」として購入することです。航空券1枚分の追加料金は丸々かかりますが、目の前の座席に専用の延長シートベルトで確実に固定できるため、温度・湿度変化も少なく最も安全な方法となります。
※注意点として、この座席購入はWEB上で完結できない会社が多く、コールセンターに電話して「楽器を載せるための座席購入」と伝え、手動で手配してもらう必要があります。
3. 貨物室は「戦場」：ソフトケースの脆弱性
やむを得ず楽器を受託手荷物（預け荷物）として貨物室へ送る場合、ギグバッグ（ソフトケース）やペラペラのセミハードケースで預けることは「楽器の処刑」を意味します。
LCCの荷物の扱いは非常にスピーディーかつ荒っぽく、ベルトコンベア上で他の20kg強のスーツケースに何度もぶつかり、乱気流では天地のない状態でシェイクされます。ATA規格（航空輸送規格）をクリアした、強固な樹脂製またはABS製の「フライト用ハードケース」に入れることが、楽器が生き残るための最低条件です（「SKB」などのメーカーが有名です）。ハードケースの重量分、預け荷物の重量枠（15kgや20kg）を圧迫するため、事前の重量オプション追加を忘れないようにしてください。
4. 内部パッキング：弦とネックの保護
ハードケースに入れたからといって安心してはいけません。ケースの内部で楽器が数ミリでも動けば、その摩擦と衝撃で塗装が剥がれ、最悪の場合はネックが折れます。
・弦を「1〜2音」緩める：上空の気圧変化と乾燥、温度変化によりネックの木材が反り、張力が異常に高まることを防ぐためです。（ダルダルに緩めすぎると逆にネックが逆反りするため、1〜2音が理想です）。
・隙間を徹底的に埋める：ヘッドの裏側、ネックの下、ボディの周囲など、ケース内のすべての隙間にタオルや専用のエアパッキンを詰め込み、「力一杯振っても内部で絶対に動かない状態」を作ります。これが「内部被弾」を防ぐプロの技です。
5. 免責同意書（Waiver）の残酷な現実
カウンターで楽器を預ける作業の最終段階で、渡される1枚の紙があります。それが「Limited Release（制限付きタグ）に関する同意書」です。
これには、「楽器という本質的に壊れやすい性質上、到着地で破損・変形・傷が発生していても、航空会社は一切の補償・賠償の責任を負いません。これに同意して預けます」という内容が書かれています。これにサインしなければ、飛行機に乗ることはできません。「割れ物ステッカー」を貼ってくれたとしても、法的効力は完全にゼロです。
だからこそ、ここまで述べてきた「最強のケース選び」と「完璧な内部パッキング」、あるいは「別途海外旅行保険の携行品損害に加入しておく」といった、100%の自己防衛策が求められる世界なのです。