1. 空港を出るな！「PIR（手荷物事故報告書）」がすべての証明
バゲージクレーム（手荷物受取場）で自分のスーツケースが割れていたり、キャスターがもぎ取られているのを発見したら、絶対に税関を抜けて到着ロビー（一般エリア）に出てはいけません。
そのまま受取場内にある各航空会社の「Lost & Found（手荷物サービスカウンター）」へ直行し、状況を見せます。LCCのスタッフは「これは当社の免責事項（キャスター破損など）なので補償・修理はできません」と冷たく言い放つでしょう。そこで食い下がらず、「航空会社からの補償はいりません。自分の保険を使うので『手荷物事故報告書（PIR：Property Irregularity Report）』だけ発行してください」と伝えます。
この紙切れ1枚こそが、「航空会社の管理下にある時に（つまりあなたが自分で壊したのではない）破損した」ことを証明する絶対的な証拠となり、後で保険会社に提出する最も重要なパスポートとなります。これを貰わずに空港を出てしまうと、後日保険を請求するハードルが絶望的に上がります。
2. 証拠写真の撮り方：審査をスムーズにする「4枚ルール」
帰国後すぐにスーツケースを処分したり、自分で接着剤で直そうとしてはいけません。保険会社に「事故の証拠」として提出する写真を撮影する必要があります。以下の4つのアングルを押さえておくことで、審査担当者との余計なやり取りを省けます。
1. スーツケース全体の写真（正面・背面）：どのような形状・ブランドの鞄なのかを示すため。
2. 破損箇所のアップ（患部）：亀裂やキャスターの欠落状態がはっきりわかるように。
3. ブランドロゴや型番のタグ：時価額の算定に必要な情報を与えるため。
4. 航空会社のバゲージタグ：PIRと照合し、「そのフライトで積まれていた」証拠となります。タグは絶対に千切って捨てないでください。
3. 保険金「時価」の残酷な現実：減価償却の仕組み
海外旅行保険の「携行品損害」は、購入時の価格（新品の値段）がそのまま振り込まれるわけではありません。必ず「減価償却」という計算が入ります。
例えば「1年使用するごとに10%の価値が下がる」と規定されている場合、5万円で買ったスーツケースを3年使って全損した場合、現在の価値（時価）は「3万5000円」と算定されます。この時価額を上限として、実際の購入を証明するレシートや通販の購入履歴の提出も求められます。
「思い出の詰まったRIMOWAだから」という情状酌量はなく、あくまで事務的な数字として処理されます。
4. 修理見積もりと「全損証明」の重要性
保険会社に事故報告の電話（またはWEB受付）を入れると、次に「お近くの修理業者（またはメーカー）で、いくらで直せるか見積もりを取ってください」と指示されます。（※保険会社が提携する回収・修理サポートを紹介してくれる場合もあります）。
ここで重要なのが、亀裂がひどすぎて直せない場合、修理業者から「修理不能証明書（全損証明）」を書いてもらうことです。「修理する方が新品の時価より高くつく」または「物理的に無理」と判定された場合のみ、修理代ではなく前の項目で説明した「時価額」が銀行口座に現金で振り込まれます。
5. クレジットカード付帯保険の落とし穴：利用条件と免責
わざわざ旅行保険に加入しなくても、お財布にある「クレジットカードの付帯保険」を使おうと考えている方は、以下の2点に注意してください。
・自動付帯か・利用付帯か：そのクレジットカードで「航空券や空港までの交通費を決済していないと、保険が発動しない（利用付帯）」カードが増えています。決済していないのに請求しても無効です。
・免責金額（自己負担）の存在：多くのカード付帯保険には「免責3,000円」などの条項があります。例えばキャスターの修理代が5,000円だった場合、自己負担額3,000円が差し引かれ、口座に振り込まれるのはたったの「2,000円」になります。少額の修理の場合、手間を考えると請求するメリットが薄れることもあります。