1. タイヤの空気は「完全に抜かず、指で押せる程度」に
チェックインカウンターで最も厳しく確認されるのが「タイヤの空気圧」です。上空1万メートルの高度を飛ぶ航空機の貨物室は、客室と同様に与圧されているとはいえ、地上よりも気圧が低くなります。
パンパンに空気を入れたロードバイクの高圧タイヤ（7〜8気圧）をそのまま貨物室へ乗せると、気圧差でゴムが膨張し、最悪の場合は機内でバースト（爆発）する大きな事故に繋がります。そのため、カウンターで「空気を抜いてください」と指示されます。
ただし、ここで空気を「ゼロ」にしてしまうのはサイクリストにとってNGです。空気が全く入っていない状態で荷物として横積みにされると、リムが直接地面や他の荷物とぶつかり、変形する恐れがあります。「指で押してペコペコへこむ程度（1〜2気圧）」を残しておくのが、愛車を守るプロのテクニックです。当然ですが、現地で空気を入れるための携帯ポンプの手配をお忘れなく。
2. 必須の分解作業：最大の弱点「リアディレイラー」を守れ
自転車がいかに軽量で高価なカーボンフレームであろうと、LCCのグラウンドスタッフから見れば「ただの重たくてデカい貨物」です。横倒しで積まれ、上に他のスーツケースが重ねられることを想定しなければなりません。
・ペダルの取り外し：ペダルが付いたままだと幅を取り、周囲の荷物や保護箱を突き破る原因になります。必ず専用レンチで外します。
・ハンドルの固定：ハンドルを曲げ、フレームに沿わせてガムテープやタイラップで完全に固定し、動かないようにします。
・リアディレイラー（変速機）の保護（最重要🔥）：自転車のパーツの中で最も外側に飛び出しており、最も折れやすいのがここです。必ずディレイラーをフレームから外し、チェーンと一緒に内布やプチプチで分厚く包み込んで、フレームの内側に養生テープで固定してください。
・エンド金具の装着：ホイールを外した後のフロントフォークとリアエンドには、必ず専用の「エンド金具」を装着します。これがないと、横から圧力がかかった瞬間にフレームが内側に曲がって廃車になります。
3. 梱包の極意：「布袋」はLCC・海外で自殺行為
日本のJR特急や新幹線でよく使われる薄手の「布製輪行袋」。国内線のフルサービスキャリアであれば、スタッフが手渡しで丁寧に扱ってくれるため布袋でもギリギリ無事なことが多いです。
しかし、LCCや海外へ行く場合は「布袋は絶対に不可（即、壊れる）」と考えてください。ベルトコンベアに乗せられ、カートの底に放り投げられるのが海外のスタンダードです。プロや海外輪行組は、以下のどちらかを必ず使います。
1. ハードケース（バイクボックス）：プラスチックや樹脂でできた自転車専用の箱。レンタルでも1万円〜数万円しますが、防御力は最強です。
2. 自転車ショップの厚手段ボール：プロショップで完成車が送られてくる時に使われる丈夫な段ボール箱。お店で無料でもらえることも多いです。これをガムテープで頑丈に補強して使います。
4. 恐怖の「免責同意書」：壊れても一切補償されない現実
LCCで自転車を預ける際、カウンターで一枚の紙にサインを求められます。それが「免責同意書（Limited Release）」です。
これは「当社は運搬中にこの自転車が破損したり、傷がついたりしても一切の責任を負いません。補償もしません」という恐ろしい契約書です。サインをしなければ飛行機に自転車を乗せることはできません。航空会社は自転車を「補償対象外の特殊手荷物」として扱います。
だからこそ、梱包は「落とされても踏まれても壊れない状態」まで自分自身で完璧に行う必要があります。万が一に備えて、海外旅行保険の「携行品損害補償（スポーツ用品が補償範囲内か要確認）」に加入しておくことが精神安定剤になります。
5. E-Bike（電動アシスト）のバッテリー持ち込み制限トラップ
最近流行りの「E-Bike（電動アシストスポーツ自転車）」で輪行を考えている方は、最も致命的な罠に注意が必要です。
E-Bikeの巨大なリチウムイオンバッテリーは、航空法により「預け入れ（受託手荷物）」も「機内持ち込み」も完全に不可となるケースがほとんどです。（一般的な機内持ち込み上限である160Whを大きく超える、300Wh〜500Whの容量があるため）。
つまり、バッテリーが付いた状態のE-Bikeは飛行機に乗せられません。「本体は預けて、バッテリーだけ現地のレンタルショップで借りる」か、「船便などで1ヶ月前から別送する」しか方法がないため、E-BikeでのLCC輪行は事実上不可能に近いサイクリストの大きな壁となっています。