1. 「メーカー公称値＝機内持ち込み可」を信じてはいけない
スーツケースのタグや販売サイトにある「機内持ち込み対応サイズ」という表記。LCCを利用する際は、これを鵜呑みにしてはいけません。
一般的なLCCのサイズルール（例えば「54cm x 36cm x 23cm」や「56cm x 36cm x 23cm」など）は、スーツケースの「キャスター（車輪）、上部と側面のハンドル、底足、サイドポケットの膨らみなど『すべて』を含めた最大外寸」を指しています。
多くのメーカーがタグに記載しているのは「本体（箱の部分だけ）の寸法」であるケースが多々あります。特に、走行性を高めるためにダブルキャスターの大型車輪を採用しているモデルは、それだけで高さが5cm以上プラスされ、LCCの規定サイズ（特に高さや厚み）をオーバーする落とし穴になっています。
2. 空港の「ゲージ」という容赦なき審判
チェックインカウンターや搭乗ゲートの前に置かれている鉄格子のような「計測ボックス（サイザー）」。スタッフが少しでもカバンが大きく見えた瞬間、「お客様、荷物をそのボックスに入れてみてください」と声をかけられます。
ルールは非常にシンプルで残酷です。「この枠に上から水平に落として、完全に自重で収まれば合格。少しでも途中で引っかかったりはみ出せば不合格」。
斜めにしないと入らない、キャスターの先が1cmだけはみ出る、体重をかけないと奥まで押し込めない。これらはすべて「サイズオーバー（収納不可）」と判定されます。
3. 前面ポケットの罠：ノートPCを詰めると起こる「厚みオーバー」
最近流行している「フロントオープン（前面が開く）タイプ」のスーツケース。移動中にノートPCやタブレット、ガイドブックをすぐに取り出せるため非常に便利です。
しかし、このフロントポケットに硬い電子機器や分厚い書類をパンパンに詰め込むと、スーツケースの前面が数センチ「ポッコリと膨れ上がり」ます。
LCCのサイズ制限において、最も引っかかりやすいのが「厚み（奥行き）20cm〜23cm」という制限です。フロントオープンの膨らみによって厚みが25cmになり、計測ボックスの枠に引っかかってアウトになる旅行者が後を絶ちません。機内持ち込みにするなら、フロントポケットは「空」にしておくか、薄いクリアファイル1枚程度に留めるのが無難です。
4. 「容量アップ機能（エキスパンダブル）」の代償
側面のジッパーをぐるりと開けることで、マチ幅（厚み）を広げて容量を数リットル増やせる「エキスパンダブル機能」。行きと帰りで荷物の量が変わる旅行においては神機能ですが、LCCにおいては完全に諸刃の剣です。
厚みを増した状態のバッグは、LCCの「厚さ規定」をほぼ例外なく突破します。「行きはジッパーを閉めて通過できたから、帰りもお土産を詰め込んでジッパーを開けた状態のまま機内に持ち込もう」という油断は極めて危険です。ゲート前で止められ、問答無用で預け荷物行きとなります。LCCの機内に持ち込むつもりなら、「エキスパンダブル機能は封印する（常に閉じたまま使う）」という強い意志が必要です。
5. ソフトバッグの優位性：柔らかいカバンなら「押し込める」
ハードケース（ポリカーボネートや金属製）は、1ミリでも規定を超えていれば物理的にボックスに入らず、そこでゲームオーバーです。しかし、布製のバックパックやソフトキャリーであれば、話は大きく変わります。
布製のバッグは、中に硬いものを詰め込んでいなければ、ギュッと潰して枠内に無理やり押し込む（変形させる）ことができます。グラウンドスタッフも「最終的に枠内に完全に収まっていればルール上はOK」と判断するため、形を変えられるソフトバッグはサイズ制限において圧倒的な耐性と生存率を誇ります。
6. サイズ超過時の罰金：当日空港支払いという最悪のシナリオ
もし計測ボックスに入らなかった場合、その荷物は機内の頭上ロッカー（オーバーヘッドビン）には収納できないと判断され、「受託手荷物（預け荷物）」として貨物室行きとなります。
恐ろしいのはその料金請求です。航空券を買う時にネットで一緒に受託手荷物オプションを追加していれば3,000円程度で済むものが、搭乗日当日にカウンターやゲートでサイズ超過を指摘された場合、「当日手数料」や「ゲート荷物料金」として、5,000円から10,000円以上の高額なペナルティをその場でクレジットカード決済または現金で請求されます。
格安航空券で浮かせたお金が、たった1cmのキャスターのはみ出しによって一瞬で消え去ります。事前にメジャーを使って、自分のカバンの「キャスターの先からハンドルのてっぺんまで」を実測すること。これが1万円を守る唯一の方法です。